N20 F20/F30 /125i / 220i / 320i / 328i / 420i / 428i Oil Catch Tank

Instruktioner är på Engelska och direkt från DORCH hemsida Our Stage 2 kit is a bigger, better version of our Stage 1 kit for some of the more extreme applications. This is a complete plug-and-play kit to support 650whp and also allow for full E85 up to 500whp (these numbers can vary quite a bit depending on tuning strategy, fuel type, etc.). There’s no cutting, no bending, no crimping, etc. This kit drops right in with full control from the DME, just like the OEM pump. All of the safety and sophistication of the stock DME remain in place.  

N55 HPFP Flow Capacities

The table below serves as a reference for maximum fuel flow in cubic centimeters per camshaft revolution for various N55 fuel pump options. These calculations are based on the N55 cam lobe. Each engine will have varying fuel flow capacities depending on the lift and number of lobes on the camshaft.

Pump Model	Fuel Flow (cc/rev)
HDP5 (Stock N55)	0.837
HDP5 Evo (Stock B58)	0.897
HDP6 (Stock B58TU)	1.107
Dorch Engineering Stage 1	1.221
Dorch Engineering Stage 2	1.465

Kit Contents:

• HPFP w/ Hardware
• High Pressure Line
• Low Pressure Line
• Low Pressure Line Bracket
• Plug-n-Play Adapter Harness

Kit Fitment: F87 – M2 F20/21 – 135i, 135xi F22/23 – 235i, 235xi F30/31/34 – 335i, 335xi F32/33/36 – 435i, 435xi F10/11 – 535i, 535xi * F25/26 –  X3/X4 35i * F15/16 – X5/X6 35i E8X – 135i * E9X – 335i * E84 – X1 35i * E70/71 – X5/X6 35i * *ONLY 2013+ models with OE Bosch HPFP KIT NOT COMPATIBLE with 2011-2012 N55 Vehicles

Instruktioner är på Engelska och direkt från DORCH hemsida After months of R&D we have finally released the world’s first B58 HPFP upgrade! This is a complete plug-and-play kit to support up to 600whp (this number can vary quite a bit depending on tuning strategy and the blend of ethanol*). There’s no cutting, no bending, no crimping, etc. This kit drops right in with full control from the DME, just like the OEM pump. All of the safety and sophistication of the stock DME remain in place.  

B58 HPFP Flow Capacities

The table below serves as a reference for maximum fuel flow in cubic centimeters per camshaft revolution for various B58 fuel pump options. These calculations are based on the B58 cam lobe. Each engine will have varying fuel flow capacities depending on the lift and number of lobes on the camshaft.

Pump Model	Fuel Flow (cc/rev)
HDP5 Evo (Stock B58)	.954
HDP6 (Stock B58TU)	1.178
Dorch Engineering Stage 1	1.299
Dorch Engineering Stage 2	1.558

  *Full E85 is tuner-dependent, but we typically recommend our Stage 2 HPFP Upgrade kits Kit Contents:

• HPFP w/ Hardware
• High Pressure Line
• Quick Connect Low Pressure Line
• Low Pressure Line Bracket
• Plug-n-Play Adapter Harness

  Kit Fitment: F20/21 – 140i, 140xi F22/23 – 240i, 240xi F30/31/34 – 340i, 340xi F32/33/36 – 440i, 440xi G30/31 – 540i, 540xi * G32 – 640i, 640xi * G11/12 – 740i, 740xi * G01 – X3 m40i * G02 – X4 m40i * * ONLY UP TO 2019 Model Year KIT NOT COMPATIBLE with 2020+ B58 Vehicles

Frågor relaterade till det vanliga tredelade vevnavet på S55-motorn är allmänt kända, men denna sker en fullständig installationen av MMR Performance enstaka vevnav och Capture Plate. OE-enheternas friktionsplatta är kända för att glida, vilket gör att tidpunkten ändras tillräckligt för att kolv-till-ventilkontakt kan uppstå och, om inte helt standard samt inom garantiperioden, lämnar ägare med en mycket dyr reparationsräkning! MMR känner till detta problem alldeles för bra, så MMR var engagerade i att utveckla en produkt som skulle säkerställa att ägare av standardeffekt har fullständig sinnesro, lika mycket som de som vill öka kraften och vridmomentet output utan att behöva oroa sig; MMR har konstruerat den mest omfattande lösningen på marknaden och till en av de mest övertygande prispunkterna. MMR Performance vevnav i ett stycke är bearbetat från EN36 som har värmebehandlats med en 0,75 mm härdning, vilket gör den otroligt stark och hållbar. Designen säkerställer att friktionsplattorna inte kan glida och med en ny vevbult som dras åt på rätt sätt och gör den ensam samt en väsentlig förbättring av tillförlitligheten jämfört med OE-versionen. För den ultimata lösningen, som då också tar bort möjligheten för denna bult att kunna lossa, har vi konstruerat en extra plåtupptagningsplatta i aluminium som säkert rymmer hela vevbultens huvud, vilket gör det omöjligt för den att slira. Noggrann design har också gjort det möjligt för oss att utveckla en lösning som är enkel att installera jämfört med vissa andra produkter eftersom det inte krävs någon borrning eller modifiering av OE-vevaxeln, vilket sparar tid och i slutändan också pengar. MMR vevhubbssats finns i två former, med antingen vårt vevnav i ett stycke eller vårt vevnav i ett stycke tillsammans med vår "Capture Plate".